Il nuovo modello supporta la visualizzazione simultanea del valore AFR del rapporto aria-carburante e del valore LAMBDA per soddisfare le diverse esigenze dei clienti.
Non solo supporta la regolazione rapida dei motori a carburatore dei droni. Per gli utenti di motociclette, questo strumento è altrettanto utile. Che si tratti di modificare l’iniezione elettronica del carburante, di flashare la centralina (ECU) o di regolare il carburatore, è di grande aiuto. Questo processo può essere quantificato e visualizzato tramite valori numerici specifici. Vivamente consigliato!
Questo strumento utilizza il sensore Bosch LSU4.9 per misurare la concentrazione di ossigeno nei gas di scarico, visualizzando in tempo reale il rapporto aria-carburante del motore e fornendo un riferimento visivo per la regolazione del carburatore del motore. In base al valore rilevato, è possibile regolare l’ago del carburante nella gamma appropriata. Non è più necessario fare affidamento su supposizioni.
La principale differenza tra LSU4.9 e LSU4.2 è che la misurazione dell’LSU4.9 si basa sulla corrente di riferimento della pompa. La misurazione dell’LSU4.2 si basa sull’aria nell’ambiente naturale.
Il principio del LSU4.2 per misurare il rapporto aria-carburante consiste nel controllare l’equilibrio dell’ossigeno tra la camera di ossigeno della pompa e la camera di riferimento dell’aria. La corrente della pompa riflette il vero rapporto aria-carburante, ma, nella pratica, l’aria di riferimento può essere facilmente contaminata dai gas di scarico del motore o da altre fonti di inquinamento. Una volta che l’aria di riferimento viene contaminata, la curva caratteristica del sensore si discosta, influenzando così la precisione della misurazione.
Il sensore di ossigeno LSU4.9 è completamente isolato dall’aria di riferimento. Confrontando la corrente effettiva della pompa con una corrente di riferimento calibrata, la corrente della pompa riflette il vero rapporto aria-carburante. Pertanto, la curva caratteristica del sensore non è influenzata da interferenze ambientali esterne. Grazie al sensore di ossigeno a largo intervallo LSU4.9 di Bosch, questo analizzatore del rapporto aria-carburante può essere calibrato automaticamente all’accensione, senza i noiosi passaggi di calibrazione dei sensori tradizionali.
Un motore a scoppio a due tempi per aeromodelli convenzionale, con un intervallo di regolazione relativamente ridotto dell’ago del carburante, rende difficile per anche i tecnici esperti valutare con precisione la differenza causata da questa minima variazione.Ma per i droni che lavorano continuamente per 3 o 4 ore o più, questa differenza può portare a differenze significative nel consumo di carburante.Pertanto, attraverso questo analizzatore del rapporto aria-carburante, lo stato di combustione attuale del motore può essere visualizzato in tempo reale e questa piccola differenza può essere amplificata e quantificata.Basta regolare l’ago del carburante per mantenere Iambda intorno a 0,95, il che può mantenere uno stato di funzionamento relativamente ideale, garantendo sia la durata che il basso consumo di carburante.Naturalmente, a causa delle caratteristiche fisiche intrinseche dei carburatori, non è possibile mantenere l’intera gamma operativa del motore intorno allo 0,95.Nello specifico, se lo regoli a 0,95 a pieno gas, il lambda potrebbe raggiungere solo 0,8 a velocità media (carburante povero).Quando si regola la velocità media a 0,95, la marcia completa può raggiungere 1,2 o più (carburante povero), quindi è necessario effettuare un compromesso per cercare di regolare l’intervallo di funzionamento del motore a lungo termine in uno stato adeguato.Questo è anche uno dei motivi per cui i carburatori non possono essere paragonati ai sistemi di iniezione elettronica del carburante.
Quando in uso, sostituire semplicemente il tubo di scarico con un sensore di ossigeno e regolare l’ago dell’olio H ad alta velocità per ottenere un valore lambda di circa 0,95 sullo schermo. Alla massima velocità, regolare il valore lambda a circa 0,8 senza preoccuparsi che il motore sia difficile da regolare.
Possiamo fornire tubi di scarico convenzionali con interfacce per sensori come DLE60 e DLE120, e possiamo anche personalizzarli in base alle esigenze del cliente. Se il cliente li realizza autonomamente, è sufficiente saldare un giunto M18 * 1.5 con un’altezza di circa 10 mm al tubo di scarico.
È possibile utilizzare batterie al litio 3S o batterie 12V per l’alimentazione. Non collegare o scollegare il sensore quando è alimentato. Il sensore non deve essere fatto cadere né esposto all’acqua durante il riscaldamento, altrimenti la struttura ceramica interna potrebbe rompersi. È prevista un’uscita di segnale analogico 0-5V, che può essere utilizzata come segnale di controllo di feedback per l’ECU. Se questa opzione è richiesta, informare il venditore in anticipo.
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