Un nuovo aggiornamento, aggiungendo un guscio in lega di alluminio CNC completo sulla base dell’originale, più bello. Il nuovo modello supporta la visualizzazione simultanea del rapporto aria-carburante valore AFR e valore LAMBDA per soddisfare le diverse esigenze del cliente.
Non solo supporta la regolazione rapida del motore del carburatore UAV, ma è anche molto utile per gli utenti di motociclette. Sia che cambi l’efi, lampeggiante ECU o che regola il carburatore, è molto utile. Viene visualizzato la determinazione numerica, fortemente raccomandato!
Questo strumento utilizza Bosch LSU4.9 per misurare la concentrazione di ossigeno nei gas di scarico, visualizza il rapporto aria-carburante del motore in tempo reale, E fornisce un riferimento intuitivo per il debug del carburatore del motore. Di guesswork.
La differenza principale tra LSU4.9 e LSU4.2 è che la misurazione di LSU4.9 si basa sulla corrente della pompa di riferimento, mentre la misurazione di LSU4.2 si basa sull’aria dell’ambiente naturale.
Il principio di misurazione del rapporto aria-carburante di LSU4.2 è di controllare l’equilibrio dell’ossigeno tra la camera dell’ossigeno della pompa e la camera d’aria di riferimento. La corrente della pompa riflette il rapporto aria-carburante reale. In caso di lavoro effettivo, l’aria di riferimento è facilmente inquinata dallo scarico del motore o da altre fonti di inquinamento. Se l’aria è inquinata, la curva caratteristica del sensore si sposterà, il che incierà sulla precisione della misurazione.
Il sensore di ossigeno LSU4.9 è completamente separato dall’aria di riferimento. La corrente della pompa effettiva viene confronta con una corrente della pompa di riferimento calibrata. La corrente della pompa riflette il vero rapporto aria-carburante, quindi la curva caratteristica del sensore non sarà colpita dall’ambiente esterno. Interferenza. Grazie al sensore di ossigeno ad ampia area LSU4.9 di Bosch, questo analizzatore del rapporto aria-carburante può essere calibrato automaticamente dopo l’accensione, senza i passaggi di calibrazione ingombrante dei sensori vecchio stile
In caso di motori a benzina convenzionali a due tempi per modellini di aeroplani, quando il campo di regolazione dell’ago dell’olio è abbastanza piccolo, anche i maestri esperti non possono valutare con precisione la differenza generata da questa piccola differenza. Ma per droni che funzionano continuamente per più di 3 o 4 ore, questa differenza può creare una grande differenza nel consumo di carburante. Attraverso questo analizzatore del rapporto aria-carburante, lo stato di combustione corrente del motore può essere visualizzato in tempo reale e questa piccola differenza può essere amplificata e quantitativa. Hai solo bisogno di regolare l’ago dell’olio per mantenere il lambda (x) a circa 0.95, e puoi mantenere uno stato di lavoro abbastanza ideale, che non solo garantisce la durata, ma riduce anche il consumo di carburante. Naturalmente, a causa delle caratteristiche fisiche intrinseca del carburatore, è possibile mantenere l’intera gamma di lavoro del motore a circa 0.95. Questo è: ti adjust a 0.95 a acceleratore completo e il lambda può raggiungere solo 0.8 (carburante ricco) a media velocità. Quando si regola la velocità media a 0.95, l’acceleratore completo può raggiungere più di 1.2 (carburante magro), quindi questo richiede una sostituzione, prova a regolare lo stato di lavoro a lungo termine del motore in uno stato adatto. Questo è uno dei motivi per cui il carburatore non è buono come il sistema EFI.
Durante l’utilizzo, sostituisci il tubo di scarico con il sensore di ossigeno, basta regolare l’ago dell’olio H ad alta velocità, in modo che il valore lambda sullo schermo sia di circa il 0.95, E regola il valore lambda a circa il 0.8 al minimo, non c’ è bisogno di preoccuparsi del motore più difficile da regolare.
DLE60, DLE120 e altri tubi di scarico convenzionali con interfaccia del sensore possono essere forniti e possono anche essere personalizzati in base alle esigenze del cliente. Se il cliente lo fa da solo, ha solo bisogno di saldare un connettore M18X1.5 con un’altezza di circa 10mm al tubo di scarico.
È possibile utilizzare una batteria al litio 3S o una batteria da 12V per l’alimentazione. Non scollegare il sensore quando è alimentato. Il sensore non deve essere lasciato cadere violentemente o esposto all’acqua quando viene riscaldato, in caso che la struttura interna in ceramica si rompa facilmente. È riservato una uscita del segnale analogico 0-5v, che può essere utilizzata come segnale di controllo del feedback della ECU. La necessità di questa opzione dovrebbe essere chiarita in anticipo con il venditore.
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